Как отличить новый LiFePO4 аккумулятор от б/у, чтобы не быть обманутым (часть 2)

Прежде чем приобрести LiFePO4 аккумулятор, проанализируйте продавца, у которого вы собираетесь покупать. Стоит ли ему доверять? Есть ли у него физический адрес, магазин или склад? Лучше всего было бы, чтобы продавец был прямым импортером данных аккумуляторов из-за границы, или хотя бы его официальным региональным представителем. Если продавец известен на рынке Украины, и его появление не сиюминутно, шансы купить качественный товар существенно повышаются.

Как правило, в Украине есть 2-3 настоящих импортера, ввозящих аккумуляторную продукцию из-за границы контейнерами, вместе с ними сосуществует огромное количество единичных перекупщиков, работающих в рамках продажи товаров через социальные сети. Поэтому, если вы планируете совершить покупку через социальную сеть или сетевую торговую площадку, не поленитесь уточнить, кто перед вами – одиночный случайный продавец, Физическое лицо предприниматель (ФЛП) или Общество с ограниченной ответственностью (ООО)? Сколько лет на рынке работает данная организация и чем она занимается? Дает ли она гарантию на товары, представленные ею для продажи?

Обратите внимание на упаковку аккумуляторов LiFePO4. Оригинальные новые аккумуляторы упаковываются исключительно в брендированные ящики с логотипом и местонахождением завода-производителя. В некоторых случаях, так и не часто, с целью большей безопасности при транспортировке крупных партий аккумуляторов, вместо картонных ящиков для упаковки своей продукции, завод использует большие деревянные ящики-паллеты, вмещающие в себя до 40 единиц аккумуляторных ячеек.

Важна и комплектация продаваемых аккумуляторов. Один из "звоночков" того, что перед Вами восстановлены ячейки, - это слишком "богатая" комплектация, когда китайские мастера по восстановлению используемых аккумуляторных батарей из Aliexpress в ящик с аккумуляторами кладут стеклотекстолитовые проставные пластины. Завод-производитель к таким действиям никогда не прибегает. Вряд ли продавец, непосредственно поставляющий в Украину крупную партию новых аккумуляторов от завода-производителя, будет заниматься доукомплектованием своих LiFePO4 аккумуляторных сборок «подарками» в виде текстолитовых пластин или конфет к чаю. Максимум, что может положить в аккумулятор завод-производитель - это болты для клемм и перемычки для сборки. Однако, и сделает это только по просьбе заказчика в случае предварительной договоренности. Если данный момент не уточняться в контракте с заводом, то аккумуляторы будут только с голыми контактами под сварку. Никаких болтов и перемычек в этом случае не будет.

Маркером неоригинальности аккумулятора являются и яркие цветные или черно-белые наклейки и надписи на корпусе аккумулятора, с данными относительно его эксплуатационных характеристик. Категория А (Grade A) среди аккумуляторов LiFePO4 технологии считается самой высокой степенью качества, поэтому именно этой информацией злоупотребляют и стремятся привлечь покупателей к своим товарам украинские и китайские мастера-конструкторы аккумуляторных батарей из восстановленных ячеек, печатая огромные буквы-обозначения «А». И чтобы совсем ни у кого не возникало посторонних сомнений относительно качества своих товаров, дополняют эту заглавную букву. Запомните, если Вы видите на корпусе LiFePO4 аккумуляторной батареи цветную наклейку с подобными надписями – несомненно, перед вами восстановленный после эксплуатации аккумулятор. Никогда завод-производитель не клеит на поверхность корпуса своей аккумуляторной продукции никакие наклейки с характеристиками. Наклейка на поверхности аккумулятора – это безоговорочный указатель того, что аккумуляторы прошли обработку каким-либо посторонним производством и были восстановлены после эксплуатации.

Еще один момент, который следует учитывать, это название бренда изготовителя, указанного на аккумуляторе. Название должно быть известно и соответствовать названию моделей аккумуляторов серийного выпуска этого типа от известного завода-изготовителя. Если название бренда аккумулятора известно – шансы получить качественный товар существенно повышаются. Крупные производители, годами работающие на мировом рынке, придерживаются при производстве продукции технологических стандартов и следят за показателями ее качества. Красивые, но никому не известные - Litum, Raid, Hollhоuse, Hitumi, и тому подобные «брендовые» названия, вписанные на больших пестрых наклейках на корпусе аккумулятора, да еще и в сочетании с клеммами-шпильками под гайку – это явное свидетельство того, что в «подвале» из восстановленных аккумуляторных ячеек, того же неизвестного происхождения.

Часто китайские мастера закупают партию списанных по срокам эксплуатации аккумуляторов, восстанавливают их, упаковывают все элементы в новую термоусадочную пленку, и в конечном итоге полностью меняют внешний вид товара, делая его отличным от оригинала. Такие аккумуляторы получают новые клеммы, другие крышки и защитные элементы. QR штрих-код также наносится на их поверхность хотя и в другом месте. В итоге, на рынок выходит «новая» партия LiFePO4 аккумуляторов, с надписью на наклейке заглавными буквами «А++», под каким-то новым, случайно вымышленным названием бренда.

Двухмерный матричный QR штрих-код, который все уже привыкли использовать в торговле и производстве в качестве гарантии достоверности источника информации, к сожалению, китайские мастера-умельцы также научились подрабатывать. Именно на наличие QR штрихкода, с указанием даты производства на нем, большинство украинских продавцов LiFePO4 аккумуляторов предлагают обратить внимание, чтобы доказать, что их товары были недавно выпущены. И фактор высокой частоты случаев подделки QR-кодов на аккумуляторных ячейках делает этот элемент упаковки LiFePO4 аккумулятора не всегда достоверным и важным показателем его качества. Украинский рынок сейчас просто переполнен восстановленными аккумуляторными ячейками бывшего обихода со свежеперебитыми QR-кодами на своей поверхности. Интересно то, что все эти QR штрих-коды хорошо сканируются, а аккумуляторы по данным производства презентуются, как новые, на самом деле являясь банально свежевосстановленными, то есть скоструированными из старых аккумуляторных элементов.

На фото поддельный QR штрих-код на партии аккумуляторов LiFePO4, имеющих наваренные клеммы, похожи на оригинальные заводские.

Достаточно распространен такой способ замены QR штрихкода аккумулятора: оригинальный QR-код на алюминиевом корпусе аккумуляторной ячейки закрывается фольгированной наклейкой, на которую затем наносится новый поддельный QR-код, имитируя внешним видом производственный. На вышеуказанной фотографии ясно видно, как криво приклеили на корпус аккумулятора фольгированную наклейку с новым QR-кодом и новой датой производства: наклейка на несколько миллиметров съехала в сторону, тем самым частично показав наличие под ней скрытого оригинального QR-кода с завода. Обращаем Ваше внимание, что новый поддельный QR штрихкод в конечном итоге также будет читаться.

Учитывая то, что срок эксплуатации литий-железо-фосфатных аккумуляторов достигает рекордных 6000 циклов, что фактически эквивалентно примерно 15-20 годам использования, и в течение очень длительного времени не изменяют своего внутреннего химического состава в процессе применения, считать дату производства LiFePO4 аккумуляторов является ключевым фактором. Ведь при правильных условиях хранения в складских помещениях оригинальные литий-железо-фосфатные аккумуляторные батареи даже на протяжении нескольких лет совсем не меняют своих технических параметров и не теряют емкость. Соответственно, совершенно новая LiFePO4 аккумуляторная батарея "сегодняшнего" выпуска будет мало чем отличаться от той, что была выпущена вчера, год или два назад.

Проверка внутреннего сопротивления (LFP) также не совсем актуальна при определении уровня производственной «свежести» LiFePO4 аккумуляторной батареи как товара, поскольку даже пятилетние литий-железо-фосфатные аккумуляторы, как правило, будут иметь практически идеальные показатели внутреннего сопротивления. И попробуй в таком случае определить, какой перед тобой аккумулятор: свежий и новый или уже эксплуатируемый давней даты выпуска. Действительно, для литий-ионного аккумулятора, срок жизни которого составляет 3-5 лет, показатель внутреннего сопротивления является одним из ключевых при определении работоспособности этого источника питания. В пальчиковой Li-ion батарее 18650 внутреннее сопротивление действительно пропорционально ее внутренней емкости и, в общем, наглядно представляет состояние аккумулятора с точки зрения работоспособности. Что же касается, LiFePO4 аккумуляторов, то это правило здесь практически бездействует.

Если у вас есть такая возможность, можно провести лабораторно-техническое тестирование аккумуляторов специальным оборудованием, которое определяет емкость LiFePO4 аккумуляторной батареи под нагрузкой, средними и максимальными значениями тока. Оборудование поможет проверить реальную остаточную емкость в аккумуляторе на момент тестирования.

Только такие измерения, как вольтаж и внутреннее сопротивление, не смогут показать реальную картину текущего состояния LiFePO4 аккумулятора. Однако эта закономерность не без исключений: если оборудование показывает чрезвычайно высокий показатель внутреннего сопротивления в литий-железо-фосфатном аккумуляторе, то перед вами уже непригодный для использования вышедший из строя элемент. Такой аккумулятор уже не будет держать нагрузку электротока, и высока вероятность, что его емкость (Ah) будет составлять значительно меньше 50%.

Как отличить новые оригинальные аккумуляторные батареи от подержанных, и в чем же их основное отличие? Прежде всего, следует обратить внимание на особенности и внешнее состояние клемм аккумулятора. Если термоусадка (кожух) аккумулятора всегда можно заменить новой, а на поверхности корпуса выбить новый QR-код, тем самым введя в заблуждение потребителя, то в случае с аккумуляторными клеммами так не получится. При изготовлении LiFePO4 аккумуляторов на заводе используются только голые плоские клеммы, предназначенные для соединения аккумуляторных ячеек между собой методом лазерной сварки. Оригинальные новые LiFePO4 аккумуляторные ячейки, действительно произведенные на заводе, не могут иметь никакого другого типа клемм, кроме плоских. Голые плоские клеммы – технологический стандарт для такого типа аккумуляторов. Поверхность клемм новых оригинальных LiFePO4 аккумуляторов поднимается над пластиковой окантовкой клеммы примерно на 1.5 мм. Клеммы имеют радиальные круги литья, которые отблескивают при преломлении луча света. И только по просьбе заказчика, и только для аккумуляторных ячеек маленькой емкости, в клеммах создается резьба под болт М6. К LiFePO4 аккумуляторных ячеек большой емкости приваривается методом лазерной сварки большие клеммы-плоскости под 4 болта. То есть, в обоих этих случаях новые аккумуляторы с завода идут с отверстиями только под болт.

Клемма нового 105Ah LiFePO4 аккумулятора поднимается над пластиковым окантованием клеммы на 1.5 мм.

Клемма нового 105Ah LiFePO4 аккумулятора имеют радиальные круги литья, которые отблескивают при преломлении луча света.

Никакие тонкие шпильки на заводе к аккумулятору не привариваются, поскольку тонкие шпильки не рассчитаны на высокие показатели электрического тока. К аккумулятору приваривается сверху исключительно большая клемма с плоскостью под 4 болта, что может обеспечить высокую и длительную отдачу электрического тока без перегрева.

Теперь поговорим о том, как разбираются оригинальные аккумуляторы и готовятся к продаже восстановленные, но уже подержанные ячейки. Если аккумуляторная батарея собрана путем сопряжения ячеек между собой с помощью перемычек на болтах, то при затягивании болта в клемме частично деформируется резьба, от аккумуляторных перемычек остается отпечаток, радиальные цепи от литья на поверхности клеммы-площадки сжимаются до ровной поверхности.

Если аккумуляторная батарея собрана методом лазерной сварки перемычек, то при ее разборе срезается часть верхней поверхности клеммы – от 1 до 2 мм. Иногда этим срезом затрагивается даже пластиковая окантовка клемм. Восстановить и вернуть клемме ее предыдущий доэксплуатационный вид после этого фактически невозможно, так же невозможно полностью восстановить радиальные круги от литья. С целью сокрытия следов эксплуатации поврежденную клемму шлифуют, однако такой способ восстановления все же случается довольно редко. Во-первых, по причине высоких финансовых и временных затрат на осуществление такого рода действий, во-вторых, по причине того, что шлифовка клеммы все равно полностью не скрывает следы использования: как ни шлифуй поверхность клеммы, и определенные царапины и дефекты присутствуют все же на ней и дальше будут.

Единственный способ скрыть все визуальные недостатки на клеммах подержанных аккумуляторов – это приварить алюминиевую платформу с запрессованной шпилькой. В итоге, клемма будет иметь тонкую шпильку с резьбой под гайку.

Аккумуляторные ячейки из сборников резервного питания, которые на заводе собираются в единую конструкцию путем сварки контактов, демонтируются и разделяются между собой с помощью болгарки или фрезой спиливаются перемычки приваренных контактов. В дальнейшем скрывать повреждения аккумуляторного контакта достаточно сложно и, как ни старайся, поцарапать и деформировать все равно будут указывать на то, что его уже пытались восстановить. По этой причине китайские мастера-умельцы восстанавливают внешний вид аккумуляторных контактов путем приваривания шпилек под гайку: одну шпильку приваривают на плюсовую клемму, другую – на минусовую. Заколка под гайку имеет основание, которое полностью всей своей плоскостью закрывает весь контакт аккумулятора, скрывая под собой все царапины от предыдущих срезов сварных контактов.

Некоторые китайские производства по восстановлению ячеек пошли дальше простого наваривания шпилек под гайку. Подельники научились наваривать оригинальные заводские усиленные клеммы. Но в этом методе обновления есть свои недостатки, которые неосведомленный покупатель может не заметить. Плоская поверхность новых клемм ячеек 280-314Ah выполнена методом литья. И чтобы убрать с клеммами демонтированных ячеек следы сварки, умельцам приходится их фрезировать.

Еще один вариант Б/У восстановленных клемм ячеек 280-314Ah, где хитрые Китайцы, чтобы не заморачиваться с фрезерованием восстановленной клеммы, решили полностью заварить отверстие, чтобы не было видно клеммы и следов демонтажа.

Покупая восстановленный аккумулятор, Вы фактически теряете свои деньги, поскольку получаете товар, не соответствующий заявленным продавцом характеристикам, и имеющий значительно меньший срок службы по сравнению с новыми оригинальными батареями LiFePO4. Следует отметить, что самодельные сборные конструкции из восстановленных ячеек ненадлежащего качества могут быть даже потенциально опасными, ведь никогда неизвестно, какой срок уже отработали эти элементы, и в каком техническом состоянии на данный момент они находятся. Всегда существует вероятность, что какие-то аккумуляторные ячейки выйдут из строя раньше, потянув за собой всю сборку, и в результате аккумулятор проработает не достаточно большой срок.

Опасность использования аккумуляторов, к которым приварены шпильки под гайку, кроется в риске их перегрева и возгорания. Приваренная к аккумулятору шпилька не рассчитана на большую электронагрузку, поскольку имеет небольшую площадь, в отличие от заводского контакта. Булавка не способна физически пропускать через себя большие нагрузки по току. Даже если прикрутить на эти шпильки провода диаметром 35-50 мм², рассчитанные на 200-250 А, все равно шпилька останется тончайшим и слабым местом в аккумуляторной сборке. При больших пиковых нагрузках по току шпильки будут перегреваться. Поэтому, если Вы заранее планируете подвергать аккумуляторную сборную конструкцию большим нагрузкам по току, никогда не используйте в ней LiFePO4 аккумуляторную ячейку со шпилькой – это опасно. Высокие показатели нагрузки по току способны выдерживать только аккумуляторы, имеющие большие заводские клеммы с креплением под 4 болта.

Шпильки под гайку идеально подходят для скрытия повреждений на аккумуляторных контактах, поскольку полностью снаружи закрывают собой весь диаметр клеммы, когда привариваются. Аналог заводского контакта под два болта, в случае такой "подмены" аккумулятора, не применяется, поскольку он не перекрывает плоскости клеммы.

Оригинальный новый аккумулятор легко отличить от подержанной подделки – в центре заводской клеммы, через отверстие под сварку, видна вся плоскость поверхности клеммы. Зная этот момент, визуально всегда можно оценить, менялись ли клеммы и, соответственно, дать оценку литий-железо-фосфатному аккумулятору с точки зрения оригинальности и новизны. Завод-производитель аккумуляторов отвечает за качество продукции и гарантирует ее безопасность при соблюдении правил эксплуатации потребителем. Вот почему в оригинальных новых литий-железо-фосфатных аккумуляторах используются только те клеммы, которые по предварительным техническим просчетам выдерживаются высокое напряжение тока без своего повреждения и перегрева. Так, заводские двойные клеммы под два болта выдерживают до 300 A (Ампер) пиковых нагрузок на аккумулятор без перегрева.

На всех «косметически» восстановленных аккумуляторах литий-железо-фосфатного состава с наваренными шпильками под гайку ставится фальшивая дата производства. Все эти аккумуляторы, согласно надписи на QR-коде, новые, что, конечно же, не соответствует действительности.

По факту, значение и весомость даты производства LiFePo4 аккумуляторов является достаточно риторическим вопросом, ведь технология производства литий-железо-фосфатных аккумуляторов на сегодняшний день является самой передовой и современной. Это аккумуляторы лучшего состава, опережающие по показателям своей работоспособности источники питания литий-полимерной (Li-pol) и литий-ионной (Li-ion) технологии. Они практически не имеют сроков старения (деградации емкости), и теряют в год только 1,5% от своего номинала при соблюдении правил хранения и использования. Общий срок службы этого типа аккумуляторов – 6000-8000 циклов, что эквивалентно 20 годам эксплуатации. Учитывая это, достаточно сложно считать покупку б/у LiFePo4 аккумулятора неудачной, ведь существует вероятность, что не новая аккумуляторная батарея литий-железо-фосфатной технологии прослужит верой и правдой долгие годы и, возможно, даже достанется детям в наследство.

Подытоживая все вышеперечисленное, хотим обратить ваше внимание на ключевые моменты, которые помогут Вам отличить новый LiFePO4 аккумулятор от подержанного при покупке.

1. Цена. Новый оригинальный литий-железо-фосфатный аккумулятор с завода не может стоить слишком дешево. Его цена никогда не может быть ниже, чем у производителя. Слишком низкая цена LiFePO4 аккумулятора указывает на то, что перед вами подделка, выполненная с нарушением технических стандартов производства и, с высокой вероятностью, создана, путем восстановления уже применяемых аккумуляторных элементов.
   
   
2. Если продавец известен на рынке Украины, и его появление не сиюминутно, шансы купить качественный товар существенно повышаются. Желательно выбирать проверенных продавцов, которые сами импортируют данный аккумулятор из-за рубежа и сотрудничают с заводами-производителями аккумуляторной продукции по условиям договора.
   
   
3. Оригинальные новые аккумуляторы упаковываются исключительно в брендированные ящики с логотипом и адресом местонахождение завода-производителя (иногда в большие деревянные ящики-паллеты).
   
   
4. Обратите внимание на комплектацию продаваемых аккумуляторов. Максимум, что может приложить к аккумуляторам завод-производитель – это болты для клемм и перемычки для сборки. Однако и сделает он это только по просьбе оптового покупателя-заказчика по предварительной договоренности. Никаких стеклотекстолитовых проставных пластин новых литий-железо-фосфатных аккумуляторов в своей комплектации нет. Наличие стеклотекстолитовых проставных пластин – признак того, что перед вами неоригинальный, восстановленный аккумулятор.
   
   
5. Если на корпусе аккумулятора присутствуют яркие цветные или черно-белые наклейки и надписи с данными о его эксплуатационных характеристиках, и особенно огромные буквы-обозначения "А" или "А+" – проходим такой товар стороной. Наклейка на поверхности аккумулятора – это безоговорочный указатель, что аккумуляторы прошли обработку каким-либо посторонним производством и были восстановлены после эксплуатации.
   
   
6. Следует обращать внимание на название бренда производителя аккумулятора, указанного на нем. Заводы-производители, годами работающие на мировом рынке, придерживаются при выпуске продукции технологических стандартов и следят за показателями ее качества. Названия малоизвестных брендов, указанные на больших пестрых наклейках на корпусе аккумулятора – это явный "звоночек" того, что литий-железо-фосфатную батарею переупаковывали из восстановленных аккумуляторных ячеек неизвестного происхождения.
   
   
7. Двухмерный QR штрих-код на поверхности корпуса LiFePO4 аккумулятора с указанием на нем даты производства – это уже не 100% гарантия достоверности этого источника информации. QR-коды на аккумуляторных ячейках китайские мастера-умельцы научились прекрасно подделывать так, что они даже сканируются. Поэтому на QR-код аккумулятора не следует излишне обращать внимание, ведь он не гарантирует новизну и качество аккумуляторной батареи.
   
   
8. Проверка внутреннего сопротивления (LFP) также не главный признак при определении уровня «свежести» LiFePO4 аккумуляторной батареи как товара, поскольку даже пятилетние аккумуляторы этой технологии могут иметь практически идентичные показатели внутреннего сопротивления по сравнению с новыми. Такие измерения, как вольтаж и внутреннее сопротивление, не всегда покажут реальную картину текущег